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2023-2027年中國民用航空產(chǎn)業(yè)調研分析及發(fā)展規劃咨詢(xún)研究報告
2023-03-15
  • [報告ID] 188650
  • [關(guān)鍵詞] 民用航空產(chǎn)業(yè)調研分析
  • [報告名稱(chēng)] 2023-2027年中國民用航空產(chǎn)業(yè)調研分析及發(fā)展規劃咨詢(xún)研究報告
  • [交付方式] EMS特快專(zhuān)遞 EMAIL
  • [完成日期] 2023/3/3
  • [報告頁(yè)數] 頁(yè)
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報告簡(jiǎn)介

2022年9月,中國民用航空局已正式向國際民航組織提交《2022中國民航綠色發(fā)展政策與行動(dòng)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計劃》)!缎袆(dòng)計劃》提出,到2025年,噸公里油耗達到0.293千克,噸公里二氧化碳達到0.886千克,可持續航空燃料5年累計消費達到5萬(wàn)噸等,文件進(jìn)一步明確行業(yè)綠色發(fā)展方向和重大行動(dòng)。2022年10月26日,民航局發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《全面深化民航改革行動(dòng)計劃》的通知,其中闡明未來(lái)3-5年全面深化民航改革的指導思想、基本原則、總體目標、重點(diǎn)任務(wù)及實(shí)施路徑。聚焦民航主責主業(yè),聚焦行業(yè)管理機制創(chuàng )新,明確重點(diǎn)改革任務(wù)20項、分目標47項、具體措施108項。2022年10月31日,財政部、民航局發(fā)布《關(guān)于調整國內客運航班運行財政補貼政策及做好清算工作的通知》表示,不再將航班量低于或等于4500班作為啟動(dòng)補貼的條件,補貼清算對象和范圍相應調整,補貼標準不變。2022年11月18日,民航局發(fā)布《民用機場(chǎng)衛生間規劃建設和設施設備配置指南》。作為國內首個(gè)針對民用機場(chǎng)衛生間規劃建設和設施設備配置的咨詢(xún)文件,該指南就機場(chǎng)衛生間的規劃、設計、建設、運營(yíng)和維護提供了方法指導與系統性的技術(shù)建議。2023年1月3日,為規范危險品貨物航空運輸臨時(shí)存放活動(dòng),保障危險品貨物航空運輸地面臨時(shí)存放安全,民航局印發(fā)《危險品貨物航空運輸臨時(shí)存放管理辦法》,進(jìn)一步厘清管理責任,全面完善對資質(zhì)管理、人員培訓、設施設備、監督管理等方面的具體規定。

2023年,隨著(zhù)我國疫情防控政策不斷優(yōu)化調整、經(jīng)濟運行鞏固回升,民航運輸市場(chǎng)有望迎來(lái)顯著(zhù)復蘇。

2022年,民航協(xié)調爭取并加快實(shí)施一攬子財稅金融紓困政策,穩住行業(yè)發(fā)展基本盤(pán)。行業(yè)全年完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬(wàn)噸,恢復至2019年的46.3%、38.1%、80.7%。

在基礎設施建設方面,2022年,我國民航新建遷建8個(gè)機場(chǎng),運輸機場(chǎng)總數達到254個(gè),通用機場(chǎng)399個(gè)。截至目前,我國民航擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架,機場(chǎng)總設計容量達15億人次。京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區和成渝四大世界級機場(chǎng)群建設初具雛形。與100個(gè)“一帶一路”共建國家簽署雙邊航空運輸協(xié)定。

2023年民航將鼓勵大型骨干航空公司打造樞紐間空中快線(xiàn),鼓勵中小航空公司專(zhuān)注支線(xiàn)市場(chǎng),穩妥有序恢復國際航空市場(chǎng);拓展空鐵聯(lián)運服務(wù);持續推進(jìn)短途運輸、醫療救護、應急救援、無(wú)人機物流試點(diǎn);強化綜合樞紐機場(chǎng)航空物流能效,促進(jìn)航空貨運穩健發(fā)展。

未來(lái)一個(gè)較長(cháng)時(shí)期,中國經(jīng)濟仍將保持平穩快速發(fā)展趨勢,這將為中國民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到2030年,中國將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現代化民用航空體系,實(shí)現從民航大國到民航強國的歷史性轉變,成為引領(lǐng)世界民航發(fā)展的國家。


報告目錄
2023-2027年中國民用航空產(chǎn)業(yè)調研分析及發(fā)展規劃咨詢(xún)研究報告

第一章 民用航空相關(guān)概述
第二章 2020-2022年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況
2.1 2020-2022年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2 格局影響因素
2.1.3 匯率影響分析
2.1.4 行業(yè)發(fā)展預測
2.1.5 運輸安全狀況
2.2 2020-2022年全球民航業(yè)運行狀況
2.2.1 2020年行業(yè)盈利狀況
2.2.2 2021年利潤狀況分析
2.2.3 2021年市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.2.4 2022年行業(yè)利潤預測
2.3 美國民航業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 美國航空客運規模
2.3.2 重點(diǎn)航企運營(yíng)狀況
2.3.3 地方性航空發(fā)展特色
2.3.4 客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量狀況
2.3.5 開(kāi)通首條古巴航線(xiàn)
2.4 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析
2.4.1 行業(yè)走向復蘇
2.4.2 航空工業(yè)狀況
2.4.3 航空貨運規模
2.4.4 航空客運規模
2.4.5 重點(diǎn)企業(yè)分析
2.4.6 航空合作動(dòng)態(tài)
2.4.7 行業(yè)扶持政策
2.4.8 民航機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )規劃
2.5 亞洲民航業(yè)發(fā)展分析
2.5.1 亞太地區
2.5.2 東南亞地區
2.5.3 馬來(lái)西亞
2.5.4 韓國
2.6 其它地區及國家民航業(yè)發(fā)展分析
2.6.1 新興市場(chǎng)
2.6.2 非洲地區
2.6.3 海灣國家
第三章 2020-2022年中國民用航空業(yè)分析
3.1 中國民航業(yè)總體綜述
3.1.1 行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2 行業(yè)發(fā)展效應
3.1.3 行業(yè)總體回顧
3.1.4 行業(yè)步入新常態(tài)
3.1.5 行業(yè)國際競爭力
3.1.6 行業(yè)SWOT分析
3.1.7 “走出去”布局加快
3.2 2020-2022年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析
3.2.1 運輸總周轉量
3.2.2 運輸效率分析
3.2.3 經(jīng)濟效益分析
3.2.4 固定資產(chǎn)投資
3.2.5 服務(wù)質(zhì)量狀況
3.3 中國民用航空業(yè)改革分析
3.3.1 民航業(yè)改革歷程
3.3.2 民航業(yè)改革發(fā)展進(jìn)程
3.3.3 航空運輸自由化潮流
3.3.4 民航面對自由化的選擇
3.3.5 實(shí)施航空自由化的政策
3.3.6 市場(chǎng)化改革路徑依賴(lài)性
3.4 中國民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球碳減排形勢
3.4.2 我國碳減排承諾
3.4.3 行業(yè)碳排放比重
3.4.4 行業(yè)碳排放來(lái)源
3.4.5 行業(yè)碳減排目標
3.4.6 我國節能減排狀況
3.4.7 行業(yè)碳減排措施
3.4.8 行業(yè)的綠色升級
3.4.9 未來(lái)行業(yè)減排態(tài)勢
3.5 中國民航安全分析
3.5.1 民航安檢狀況及改革構想
3.5.2 民航安全現狀分析
3.5.3 民航安全工作主要任務(wù)
3.5.4 民航機場(chǎng)安全管理系統(SMS)建設
3.5.5 民航安全管理體系(SMS)方案策劃
3.5.6 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法
3.5.8 新形勢下通用航空安全監管策略
3.6 2020-2022年中國部分地區民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 華東地區
3.6.2 華南地區
3.6.3 西南地區
3.6.4 西北地區
3.6.5 其他地區
3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 面臨的機遇與挑戰
3.7.2 發(fā)展環(huán)境戰略思考
3.7.3 可持續的發(fā)展策略
3.7.4 行業(yè)強國發(fā)展路線(xiàn)
3.7.5 民航企業(yè)發(fā)展建議
第四章 2020-2022年民用航空運輸市場(chǎng)分析
4.1 GDP與民航運輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1 GDP與民航運輸增速對比
4.1.2 民航業(yè)與GDP增長(cháng)的關(guān)系
4.1.3 經(jīng)濟增長(cháng)影響民航業(yè)發(fā)展
4.2 民用航空運輸發(fā)展周期分析
4.2.1 運輸周期性波動(dòng)特點(diǎn)
4.2.2 航空運輸周期波動(dòng)成因
4.2.3 運輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性
4.2.4 企業(yè)規避行業(yè)周期風(fēng)險思路
4.2.5 抗御波動(dòng)風(fēng)險需要政策助力
4.3 民用航空運輸市場(chǎng)供求及需求分析
4.3.1 市場(chǎng)供給內容
4.3.2 市場(chǎng)需求理論
4.3.3 客運定價(jià)模式
4.3.4 運輸市場(chǎng)結構
4.3.5 市場(chǎng)供給狀況
4.3.6 市場(chǎng)需求狀況
4.3.7 市場(chǎng)票價(jià)分析
4.4 民用航空運輸市場(chǎng)格局分析
4.4.1 競爭環(huán)境
4.4.2 企業(yè)數量
4.4.3 競爭格局
4.4.4 運輸比重
第五章 2020-2022年民航貨運市場(chǎng)分析
5.1 2020-2022年全球航空貨運市場(chǎng)概述
5.1.1 貨運價(jià)值鏈介紹
5.1.2 2020年市場(chǎng)運行狀況
5.1.3 2021年市場(chǎng)發(fā)展現狀
5.1.4 2022年市場(chǎng)運行現狀
5.1.5 行業(yè)發(fā)展走向
5.2 2020-2022年中國航空貨運業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2 貨郵運輸規模
5.2.3 混合所有制改革
5.2.4 機會(huì )市場(chǎng)分析
5.2.5 面臨機遇與挑戰
5.3 2020-2022年中國航空業(yè)電子貨運分析
5.3.1 發(fā)展特點(diǎn)及趨勢
5.3.2 電子貨運需求迫切
5.3.3 電子貨運發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.3.4 電子貨運進(jìn)程加快
5.3.5 航空貨運發(fā)展模式
5.3.6 電子貨運的挑戰與機遇
5.4 2020-2022年航空貨運細分業(yè)務(wù)分析
5.4.1 郵件業(yè)務(wù)可行性分析
5.4.2 快遞業(yè)運行現狀分析
5.4.3 航空快遞業(yè)發(fā)展提速
5.4.4 航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.5 鮮活物品運輸要求高
5.5 2020-2022年航空貨運市場(chǎng)競爭分析
5.5.1 國內競爭格局分析
5.5.2 多重競爭逐漸顯現
5.5.3 把握市場(chǎng)加快創(chuàng )新
5.5.4 打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應鏈
5.5.5 提升企業(yè)競爭力路徑
5.5.6 未來(lái)競爭格局展望
5.6 中國航空貨運業(yè)存在的問(wèn)題及對策
5.6.1 行業(yè)的主要問(wèn)題
5.6.2 中轉聯(lián)運的問(wèn)題
5.6.3 行業(yè)發(fā)展的建議
5.6.4 市場(chǎng)建設的策略
5.6.5 發(fā)揮航空站作用
5.6.6 機場(chǎng)物流園建設
5.6.7 發(fā)展快遞業(yè)策略
5.6.8 行業(yè)轉型展措施
5.7 中國航空貨運業(yè)發(fā)展前景分析
5.7.1 “十四五”戰略
5.7.2 行業(yè)發(fā)展趨勢
5.7.3 未來(lái)發(fā)展方向
第六章 2020-2022年民航客運市場(chǎng)分析
6.1 2020-2022年全球民航客運市場(chǎng)分析
6.1.1 2020年市場(chǎng)發(fā)展狀況
6.1.2 2021年市場(chǎng)運行規模
6.1.3 2022年市場(chǎng)運行現狀
6.2 2020-2022年中國民航客運規模分析
6.2.1 旅客運輸規模
6.2.2 市場(chǎng)競爭格局
6.2.3 市場(chǎng)競爭狀況
6.2.4 區域發(fā)展格局
6.2.5 市場(chǎng)潛力較大
6.2.6 未來(lái)規模展望
6.3 2020-2022年民航客運“兩艙”分析
6.3.1 全球“兩艙”客運增速狀況
6.3.2 國內航線(xiàn)“兩艙”自主定價(jià)
6.3.3 民航客運“兩艙”銷(xiāo)售回顧
6.3.4 新規對民航“兩艙”的影響
6.3.5 加強服務(wù)做強“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4 2020-2022年民航客運經(jīng)濟艙分析
6.4.1 經(jīng)濟艙市場(chǎng)需求升級
6.4.2 亞高端艙市場(chǎng)趨勢漸強
6.4.3 高端經(jīng)濟艙發(fā)展潛力
6.4.4 高端經(jīng)濟艙市場(chǎng)前景
6.5 2020-2022年民航客運機票分析
6.5.1 電子客票發(fā)展模式
6.5.2 電子客票多元化策略
6.5.3 機票價(jià)格管制放松
6.5.4 在線(xiàn)機票市場(chǎng)規模
6.5.5 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.5.6 在線(xiàn)機票整治加強
6.5.7 在線(xiàn)機票發(fā)展趨勢
6.6 2020-2022年民航客運營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)分析
6.6.1 強化航企營(yíng)銷(xiāo)能力
6.6.2 客戶(hù)創(chuàng )新策略
6.6.3 在線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展趨向
6.6.4 高端旅客服務(wù)策略
6.6.5 地面服務(wù)策略
6.6.6 亞航經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗解析
第七章 2020-2022年低成本航空發(fā)展分析
7.1 2020-2022年全球低成本航空市場(chǎng)狀況
7.1.1 低成本航空概述
7.1.2 全球總況
7.1.3 北美地區
7.1.4 歐洲地區
7.1.5 亞太地區
7.1.6 南美地區
7.1.7 中東和非洲地區
7.1.8 國外經(jīng)驗及啟示
7.2 2020-2022年中國低成本航空的發(fā)展
7.2.1 低成本航空發(fā)展模式
7.2.2 低成本航空熱度上升
7.2.3 低成本航空市場(chǎng)競爭
7.2.4 傳統航企布局低成本航空
7.2.5 低成本航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢
7.2.6 新政策扶持“低成本航空”
7.2.7 低成本航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢
7.2.8 低成本航空發(fā)展前景展望
7.2.9 低成本航空未來(lái)發(fā)展路徑
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航企運營(yíng)模式
7.3.2 行業(yè)運營(yíng)模式的特點(diǎn)
7.3.3 低成本航空影響因素及戰略
7.3.4 低成本航空在中國的適應性
7.3.5 低成本航企發(fā)展面臨的難點(diǎn)
7.3.6 低成本航空的服務(wù)水平分析
7.3.7 低成本航企面臨挑戰及應對思路
7.4 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略
7.4.1 低成本航空的經(jīng)驗
7.4.2 成立廉價(jià)航空聯(lián)盟
7.4.3 企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.4 低成本航企致勝之道
7.4.5 航企成本與盈利策略
7.4.6 “常旅客項目”可行性分析
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢對比
7.5.2 亞洲低成本策略
7.5.3 非凡航空失敗案例
7.5.4 春秋航空發(fā)展分析
第八章 2020-2022年民航業(yè)整合分析
8.1 2020-2022年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2 重組整合將對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 美國民用航空業(yè)整合加快
8.1.4 拉美地區航空業(yè)整合步伐提速
8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空案例分析
8.2.1 合并過(guò)程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂(yōu)猶存
8.3 2020-2022年中國民航業(yè)整合形勢分析
8.3.1 民航業(yè)整合發(fā)展意見(jiàn)出臺
8.3.2 民航企業(yè)整合方向分析
8.3.3 混改航企運營(yíng)狀況分析
8.3.4 航企并購重組動(dòng)態(tài)分析
8.3.5 境外整合成為發(fā)展趨勢
8.3.6 航空貨運行業(yè)整合展望
8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析
8.4.1 全球航空聯(lián)盟介紹
8.4.2 全球航空聯(lián)盟市場(chǎng)格局
8.4.3 中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代
8.4.4 航企入盟后的機遇和挑戰
第九章 2020-2022年民用航空航線(xiàn)分析
9.1 2020-2022年國際航線(xiàn)發(fā)展分析
9.1.1 民航國際航線(xiàn)發(fā)展成就
9.1.2 中型航企國際航線(xiàn)布局
9.1.3 國際航線(xiàn)競爭力分析
9.1.4 國際航線(xiàn)發(fā)展對策建議
9.2 2020-2022年民用航空航線(xiàn)管理與執行狀況
9.2.1 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )建設狀況
9.2.2 國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局
9.2.3 航班正常管理規定
9.2.4 航線(xiàn)航班執行狀況
9.3 2020-2022年中國支線(xiàn)航空發(fā)展分析
9.3.1 發(fā)展支線(xiàn)航空的重要性
9.3.2 支線(xiàn)航空補貼額度規模
9.3.3 支線(xiàn)航空發(fā)展制約因素
9.3.4 支線(xiàn)航空發(fā)展對策建議
9.3.5 支線(xiàn)航空面臨發(fā)展機遇
9.4 2020-2022年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1 通勤航空模式特點(diǎn)
9.4.2 國外通勤航空發(fā)展狀況
9.4.3 我國啟動(dòng)通勤航空的意義
9.4.4 我國首家通勤航空試點(diǎn)項目
9.4.5 首條水上飛機通勤航線(xiàn)運營(yíng)
9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用
9.4.7 通勤航空可持續發(fā)展的建議
9.4.8 中國式通勤航空模式設計構想
9.5 2020-2022年重點(diǎn)地區支線(xiàn)航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5.1 西南地區支線(xiàn)航空發(fā)展現狀
9.5.2 新疆支線(xiàn)航空發(fā)展勢頭
9.5.3 湖南支線(xiàn)航空發(fā)展現狀
9.5.4 江西支線(xiàn)航空發(fā)展規劃
9.5.5 云南支線(xiàn)航空發(fā)展形勢
9.5.6 貴州支線(xiàn)航空發(fā)展布局
9.5.7 黑龍江支線(xiàn)航空發(fā)展現狀
9.6 支線(xiàn)航空與干線(xiàn)航空的融合發(fā)展分析
9.6.1 多級航運平臺協(xié)同建設
9.6.2 干支線(xiàn)航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3 “大支線(xiàn)、小干線(xiàn)”機場(chǎng)的發(fā)展困境
9.6.4 “大支線(xiàn)、小干線(xiàn)”機場(chǎng)的發(fā)展策略
第十章 2020-2022年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競爭與合作
10.1 2020-2022年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.2 高鐵民航優(yōu)勢距離對比
10.1.3 高鐵運營(yíng)里程規模
10.1.4 中國高鐵建設規劃
10.2 2020-2022年高鐵對民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國外高鐵對民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵影響民航的主要效應
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò )對民航業(yè)的具體影響
10.2.4 國內航空與鐵路市場(chǎng)競爭情況
10.2.5 鐵路規劃對航空市場(chǎng)的影響
10.3 民航業(yè)應對高鐵競爭的策略
10.3.1 國外民航業(yè)經(jīng)驗借鑒
10.3.2 民航業(yè)應對高鐵競爭的策略
10.3.3 民航業(yè)應對高鐵競爭的戰略
10.3.4 民航應對高鐵挑戰的策略
10.3.5 航空公司可采取的應對措施
10.4 2020-2022年空鐵聯(lián)運分析
10.4.1 空鐵聯(lián)運概述
10.4.2 國際空鐵聯(lián)運發(fā)展態(tài)勢
10.4.3 國內空鐵聯(lián)運發(fā)展現狀
10.4.4 國內空鐵運輸合作關(guān)系
10.4.5 空鐵聯(lián)運拉動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈升級
10.4.6 空鐵聯(lián)運實(shí)現高鐵航空業(yè)共贏(yíng)
第十一章 2020-2022年通用航空發(fā)展分析
11.1 2020-2022年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1 產(chǎn)業(yè)的基本概念
11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)
11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規
11.2 2020-2022年中國通用航空業(yè)現狀分析
11.2.1 行業(yè)發(fā)展現狀
11.2.2 行業(yè)發(fā)展規模
11.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈投資構成
11.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間
11.3 2020-2022年低空空域開(kāi)放分析
11.3.1 中國空域結構簡(jiǎn)介
11.3.2 地空空域管理歷程
11.3.3 地空空域開(kāi)放進(jìn)展
11.3.4 通用航空發(fā)展機遇
11.3.5 低空空域開(kāi)放建議
11.4 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇
11.4.1 政府主導
11.4.2 市場(chǎng)運作
11.4.3 服務(wù)先行
11.4.4 制造跟隨
11.5 中國通用航空產(chǎn)業(yè)配套措施保障
11.5.1 通航保障措施現狀
11.5.2 產(chǎn)業(yè)基地快速建成
11.5.3 發(fā)達城市群配套全
11.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈的配套全面
11.6 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰
11.6.1 行業(yè)面臨瓶頸
11.6.2 準入制度問(wèn)題
11.6.3 法律保證缺失
11.7 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.7.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對策
11.7.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
11.7.3 完善市場(chǎng)準入制度
11.8 “十四五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析
11.8.1 發(fā)展面臨形勢
11.8.2 主要發(fā)展任務(wù)
11.8.3 運營(yíng)業(yè)務(wù)需求
11.8.4 十四五發(fā)展預期
第十二章 2020-2022年民用機場(chǎng)發(fā)展分析
12.1 2020-2022年中國民用機場(chǎng)概況
12.1.1 行業(yè)面臨形勢
12.1.2 行業(yè)經(jīng)濟特征
12.1.3 調整收費標準
12.1.4 經(jīng)營(yíng)管理模式
12.2 2020-2022年民航機場(chǎng)運營(yíng)狀況
12.2.1 機場(chǎng)數量規模
12.2.2 機場(chǎng)起降架次
12.2.3 旅客吞吐量
12.2.4 貨郵吞吐量
12.2.5 重點(diǎn)機場(chǎng)吞吐量
12.3 2020-2022年民航機場(chǎng)建設情況
12.3.1 總體建設特點(diǎn)
12.3.2 建設發(fā)展成就
12.3.3 重點(diǎn)建設項目
12.3.4 未來(lái)建設熱點(diǎn)
12.3.5 機場(chǎng)布局規劃
12.4 2020-2022年民航機場(chǎng)建設投融資分析
12.4.1 投融資原則
12.4.2 鼓勵民間投資
12.4.3 主要融資模式
12.4.4 投資風(fēng)險分析
12.5 2020-2022年支線(xiàn)機場(chǎng)發(fā)展狀況
12.5.1 發(fā)展必要性和可行性
12.5.2 支線(xiàn)機場(chǎng)運作模式
12.5.3 支線(xiàn)機場(chǎng)數量規模
12.5.4 支線(xiàn)機場(chǎng)區域分布
12.5.5 支線(xiàn)機場(chǎng)發(fā)展方案
12.5.6 中西部支線(xiàn)機場(chǎng)建設
12.5.7 支線(xiàn)機場(chǎng)建設挑戰
12.5.8 可持續性發(fā)展對策
第十三章 2020-2022年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1 民航飛機
13.1.1 飛機生產(chǎn)與航空運營(yíng)有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2 全球商用飛機儲備訂單量創(chuàng )新高
13.1.3 全球民用運輸機市場(chǎng)需求旺盛
13.1.4 國內外廠(chǎng)商布局飛機市場(chǎng)
13.1.5 中國大飛機產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展
13.1.6 民用飛機制造業(yè)競爭結構
13.1.7 通用航空飛機市場(chǎng)發(fā)展提速
13.1.8 民用飛機市場(chǎng)發(fā)展潛力較大
13.2 航空燃油
13.2.1 民航局批準地溝油煉制航空煤油
13.2.2 航空燃油成本對企業(yè)的盈利影響
13.2.3 國內航空客運燃油附加費走勢
13.2.4 國內外航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài)
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的途徑
13.3.2 人民幣升值對民航業(yè)的影響
13.3.3 人民幣匯率走勢分析
第十四章 2019-2022年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
14.1 中國東方航空股份有限公司
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.1.4 財務(wù)狀況分析
14.1.5 核心競爭力分析
14.1.6 公司發(fā)展戰略
14.1.7 未來(lái)前景展望
14.2 中國南方航空股份有限公司
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.2.4 財務(wù)狀況分析
14.2.5 核心競爭力分析
14.2.6 公司發(fā)展戰略
14.2.7 未來(lái)前景展望
14.3 海南航空控股股份有限公司
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.3.4 財務(wù)狀況分析
14.3.5 核心競爭力分析
14.3.6 公司發(fā)展戰略
14.3.7 未來(lái)前景展望
14.4 中國國際航空股份有限公司
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.4.4 財務(wù)狀況分析
14.4.5 核心競爭力分析
14.4.6 公司發(fā)展戰略
14.4.7 未來(lái)前景展望
第十五章 2023-2027年民用航空業(yè)發(fā)展前景預測
15.1 民航業(yè)“十四五”發(fā)展規劃
15.1.1 基本原則
15.1.2 發(fā)展目標
15.1.3 主要任務(wù)
15.1.4 機遇及挑戰
15.2 民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.2.1 中國民航機場(chǎng)建設方向
15.2.2 民航業(yè)未來(lái)重要發(fā)展趨向
15.2.3 新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.2.4 民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢
15.3 民航業(yè)發(fā)展預測
15.3.1 “一帶一路”帶來(lái)發(fā)展機遇
15.3.2 民航業(yè)未來(lái)發(fā)展前景展望
15.3.3 2022年民航運輸量預測分析
15.3.4 中國民航市場(chǎng)發(fā)展前景樂(lè )觀(guān)
15.4 2023-2027年中國民用航空行業(yè)預測分析
第十六章 2020-2022年中國民航業(yè)相關(guān)法律法規分析
16.1 中國民航法規體系建設情況
16.1.1 民航法規體系的內涵
16.1.2 中國民航法規體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規體系建設的目標
16.1.4 加強法規體系建設的工作思路
16.2 中國民航業(yè)政策解讀
16.2.1 民航業(yè)推進(jìn)行節能減排
16.2.2 民航業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)
16.2.3 《危險物品安全航空運輸技術(shù)細則》
16.2.4 《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》
16.2.5 進(jìn)一步規范外國計算機訂座系統的市場(chǎng)準入
16.2.6 《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導意見(jiàn)》
16.2.7 《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》
16.2.8 民航運輸價(jià)格改革意見(jiàn)
16.2.9 民用航空票價(jià)改革逐步深化
16.3 民用航空基本法律法規
16.3.1 《中華人民共和國民用航空法》
16.3.2 《中華人民共和國飛行基本規則》
16.3.3 《中國民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.4 民用航空規章制度
16.4.1 《民用航空導航設備開(kāi)放與運行管理規定》
16.4.2 《民用航空財經(jīng)信息管理辦法》
16.4.3 《民用航空標準化管理規定》
16.5 通用航空管理法規
16.5.1 《通用航空飛行管制條例》
16.5.2 《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規定》
16.5.3 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規定》
16.5.4 《通用機場(chǎng)建設規范》
16.5.5 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規定》修訂
16.5.6 《通用航空業(yè)發(fā)展指導意見(jiàn)》
16.6 民用機場(chǎng)相關(guān)法律法規
16.6.1 《民用機場(chǎng)使用許可規定》
16.6.2 《民用機場(chǎng)運行安全管理規定》
16.6.3 《民用機場(chǎng)管理條例》
16.6.4。ā睹裼脵C場(chǎng)建設管理規定》
16.7 民用航空器法規
16.7.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.7.2 《中華人民共和國民用航空器權利登記條例》
16.7.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
16.7.4 《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.7.5 《外國民用航空器飛行管理規則》
16.8 民用航空投資法規
16.8.1 《國內投資民用航空業(yè)規定(試行)》
16.8.2 《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》
16.8.3 《外商投資民用航空業(yè)規定》
16.8.4 《外商投資民用航空業(yè)規定》的補充規定
16.8.5 《外商投資民用航空業(yè)規定》的補充規定(二)
16.8.6 《外商投資民用航空業(yè)規定》的補充規定(三)

圖表目錄
圖表 中國航空飛行市場(chǎng)分類(lèi)
圖表 中國通航飛行活動(dòng)分類(lèi)
圖表 全球主要經(jīng)濟體美元匯率變化情況
圖表 全球航空航油效率和航油價(jià)格對比趨勢圖
圖表 全球商業(yè)航空公司整體盈利變化趨勢圖
圖表 美國四大航企銷(xiāo)售收入
圖表 美國四大航企運營(yíng)利潤
圖表 美國四大航企運營(yíng)成本
圖表 美國四大航企息稅前利潤
圖表 美國四大航企凈利潤
圖表 美國四大航企客座率狀況
圖表 阿拉斯加航空航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構
圖表 越南年客流量
圖表 緬甸國際客流量與年同比增長(cháng)率
圖表 緬甸國內市場(chǎng)年客流量
圖表 “十三五”我國民航業(yè)規劃主要指標實(shí)現情況
圖表 民航運輸量總周轉量
圖表 正班客座率和正班載運率
圖表 民航業(yè)基本建設和技術(shù)改造投資額
圖表 航班不正常原因分類(lèi)統計
圖表 我國交通運輸碳排放結構
圖表 航空二氧化碳排放系數
圖表 我國民航主要機型單位周轉量碳排放量
圖表 SMS涉及的主要職能關(guān)系
圖表 SMS實(shí)施階段策劃
圖表 SMS小組結構圖
圖表 浙江省航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)規劃出臺情況
圖表 浙江省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展“12105”戰略
圖表 甘肅持有通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)
圖表 2022年甘肅省通用航空主要指標規劃情況
圖表 GDP增幅與民航增幅的比值統計
圖表 GDP能量在民航釋放的三種形式
圖表 GDP能量在民航釋放的三個(gè)階段
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